“专业”与“非专业”别傻傻分不清！15万元内“专业SUV”真不多

又到购车传统旺季，虽然今年车市遭遇凛冬，但车企以及经销商推广力度丝毫不逊于往年。SUV凭借着比轿车更大的空间，更高的离地间隙，更舒适的悬挂，以及更好的视野，仍旧是时下消费者的“心头所好”。

但相信大部分消费者并不清楚，SUV也有“专业”与“非专业”之分。仅凭外形和离地间隙来判断，其实并不正确。

这回，小编就来为大家科普一个硬核SUV知识，用最简单的判断，教大家如何区分什么是“专业”SUV？什么是由轿车底盘衍生而来的“非专业”SUV。

或许，看完这篇文章，你在出手购买SUV时，心里就有数了。

（1）硬核普及：用“等长半轴”区分专业SUV

其实要区分SUV的专业与否，最容易的检验方法，就是看传动系统是否为“等长半轴”。

发动机有纵置和横置之分，出于成本和发动机舱空间的考虑，很多厂家都会优先选用横置形式，从而导致变速器并不处于底盘正中间。

这种情况下，传递驱动力的半轴，就会发生两边长度不相等的状况。

对于轿车来说，因为底盘较低且常在平路上走，即便两半轴长度不相等，也不影响左右车轮动力输出。但如果把底盘升高，譬如由轿车衍生而来的“非专业”SUV，那么情况就不一样。

由于半轴与水平地面形成较大的夹角，会导致传递到左右车轮的动力不相同。因而在加速时，短传动轴的车轮会获得更大传动力，也就是说，车辆无法保持严格的直线加速行驶。

底盘越高，马力越大的车型，这种不对等的状况就越明显。

另一方面，在遇到颠簸路面，由于悬挂行程频繁改变，不等长的半轴会导致钟摆幅度不一样。再加上动力输出不同，就会造成扭矩转向，甚至极大地影响车辆的操控性。

因此，作为真正专业的SUV，在设计底盘的时候，就优先考虑到这种状况。解决办法是在变速器离车轮较远的一段，加入一支中间轴，专业上称为“万向节”。这就保证了两边的半轴是等长。

（2）市场一线：具备等长轴距的15万元内SUV为数不多

硬核科普时间结束，不知道大家能不能理解，但小编发现一个震惊的事情：15万级别内的紧凑型/小型SUV，大部分都是不等长半轴的车型，也就证明了它们都是轿车底盘衍生而来。

不过，消费者们也不必担心，因为还有一小部分品牌坚持打造真正的SUV。其中，宝沃BX5是采用等长半轴的设计。

BX5搭载1.4升涡轮增压发动机，输出最大马力150匹和最大扭力250牛·米，搭配6速手自一体变速器。凭借涡轮增压的加持，在1750转就能爆发全扭力。油门的前段很灵敏，轻轻一点动力就来了，低扭释放充分，爬地库的坡也不用大油门。

更因为有了“等长半轴”的设计，动力能够无差别地传递到两个前轮上，使得宝沃BX5与驾驶者保持着很好的沟通感。在挂入S档后，加速力越大，就越能体验出“等长半轴”的好处。

在快速过弯时，宝沃BX5也不会出现很多“非专业”SUV常见的不稳定性，此时的动力依然能保持左右均衡分配，表现出的稳定驾驶质感让人惊喜。

总结：

在15万元内，有很多SUV车型可选，但掏真金白银去购车，却得到一辆“非专业”SUV，相信大家肯定不会愿意。

其实，不单是BX5，宝沃旗下全部车型都具备等长半轴的结构。在看不见的方面，宝沃依然坚持真材实料，认真做产品，值得点赞。